Pare ieri che Mitsubishi sbarcava sul mercato col suo primo L200 che all’epoca si chiamava “Forte”. Un nome una garanzia per un tranquillo camioncino da lavoro da una tonnellata. Nato per coniugare la capacità di trasporto ma con un confort da berlina. Era il 1978. Da allora sono passati più di quarant’anni, è stata aggiunta la trazione integrale e ne sono stati venduti quasi cinque milioni di esemplari! Potevamo esimerci dal testare un “fenomeno” tanto significativo? Ovvio che no e allora eccoci qua a percorrere gli sterrati “lunari” dell’Andalusia con quello che è uno dei pick-up più evoluti, longevi e famosi al mondo.

Il nuovo L200 nella versione 2020, mantiene intatte tutte le caratteristiche che l’hanno reso famoso nel mondo, quali affidabilità, confort e versatilità estreme, ma sfodera muscoli a tutto spiano.
Con soli 4 cm. di innalzamento del “muso” e una curvatura delle fiancate (…e vi pare poco?) il “Mitsu” ha svoltato in maniera decisiva.
Pur senza aggiungere centimetri al corpo vettura (al quale già non mancava nulla: 5.30 x 1.80), il solo make-up lo rende otticamente molto più grande e possente. Per non parlare della versione speciale “Hurricane” a tiratura limitata, magari nello scintillante “Sun Flare Orange perlato” beh, li ce la si gioca alla grande in termini di aggressività e charme.

 Ma torniamo a noi, in Andalusia. Dopo un “gajardo tour”stile caccia al tesoro per l’aeroporto di Malaga, raggiungiamo finalmente la press room. Breve ma esauriente conference e vie alle auto, o meglio, ai truck. Tutti i veicoli disponibili per la prova sono doubble cab 4x4 in allestimento top “Diamond”. La scelta da farsi è solo tra la versione con cambio manuale (orange met) o quella col 6 marce automatico (white). Indovinate un po’ quale sarà mai stata la nostra scelta? Vincendo la pigrizia congenita in favore del colore, via che si va di cambio manuale.
Appena a bordo subito si nota subito la cura rivolta ai particolari. Il cruscotto è ora molto più ricco e accessoriato, col sistema multimediale di grandi dimensioni anche se purtroppo non dotato sistema di navigazione. Si può comunque collegare lo smartphone col sistema Car Android e sperare che nessuno vi telefoni.
La versione Diamond è estremamente ricca di dotazioni. Si va dal clima automatico all’interno in pelle. Dal sedile guida a regolazione elettrica e riscaldabile, alla telecamera posteriore.
Non sembra affatto di essere alla guida di un “Camion” ma di un suv di livello.

Comodo è comodo. Ovvio che chi scrive il contrario, probabilmente non ha mai testato la concorrenza. Stiamo pur sempre parlando di un pick-up, mica di una Limousine con lo 'Spirit of Ecstasy' sul cofano.
Le sospensioni ,seppur irrigidite, assorbono bene le asperità stradali, vanno da Dio sugli sterrati, e sulle stradine che conducono al Parco eolico vi garantisco che le buche stile cratere non mancavano di certo.
L’aspetto più tosto  che lo caratterizza, che viene denominato “solid rock”, solido come la roccia, non è certo l’unica novità del “200”. Il nuovo motore ad esempio. Non più 2.4 litri ma 2.2. Lo stesso che monta la nuova Eclipse Cross.

Un Diesel da 150 cavalli Euro6 D-temp con una coppia più omogenea del precedente (400 Nm)e prestazioni migliorate. Silenziosissimo sulla Eclipse, qui non lo è altrettanto nelle accelerazioni dove “ticchetta” un po’. A velocità costante invece, tutto torna nella norma e si procede a velocità autostradali in un ovattato e confortevole salotto tipico delle vetture. La spinta è corposa sin dai bassi regimi, considerato anche il fatto che, al contrario dell’Eclipse, qui deve portarsi a spasso un paio di tonnellate di stazza.
Importante anche l’attenzione posta ai costi e tempi di manutenzione. Il serbatoio contenente l’Adblue, va riempito ogni 20.000km circa, evitando così soste inutili.

La mitica trazione Super Select 4WD II permanente con la nuova modalità “Off Road” e il sistema “Hill Descent Control”, controllo automatico della velocità in discesa, è un’altra chicca introdotta nella nuova versione. Le permette di superare gli ostacoli più impervi con una scioltezza impressionante. L’abbiamo testato personalmente in un percorso allestito appositamente dal team Mitsubishi e ne è uscito alla grandissima. La nuova modalità Off Road gestita mediante un interruttore situato accanto al selettore 4WD, e disponibile sia con cambio manuale che automatico, permette di scegliere modi di guida specifici in funzione del fondo stradale - GHIAIA, FANGO/NEVE, SABBIA e ROCCIA (quest’ultima solo in 4 LLC) - e delle condizioni di guida.
Grazie al controllo integrato della potenza motore, la trasmissione automatica e la frenata dipendono dal sistema Active Stability Control and Traction Control, che regola la quantità di slittamento delle ruote per sfruttare al massimo le prestazioni su tutte le superfici e la capacità di districarsi da condizioni stradali difficili. Ma vediamo quali sono i vari settaggi:

Ghiaia
Questa modalità abbina un’accelerazione e una stabilità ottimali su strade non asfaltate, in cui pietrisco o sedimenti possono far slittare le ruote.

Fango-Neve
Questa modalità regola lo slittamento delle ruote per evitare di bloccarsi e per mantenere una stabilità di direzione in partenza.Una volta che il veicolo procede stabilmente, il sistema consente un certo slittamento e riduce il grado di controllo della trazione per evitare la sensazione di stallo. Se il sistema rileva che la vettura sta per bloccarsi nel fango o nella neve, riduce il controllo della potenza motore per migliorare la capacità di liberarsi.

Sabbia
In questa modalità, quando il veicolo si sposta, il sistema riduce lo slittamento delle ruote per evitare il blocco e, avviando un effetto a differenziale autobloccante, migliora la capacità del veicolo di liberarsi. Una volta che il veicolo procede stabilmente, il sistema consente un certo slittamento e riduce il grado di Controllo Attivo della Stabilità e della Trazione, per attenuare la sensazione di stallo. Sui modelli con cambio automatico, la trasmissione passa al timing di cambio migliore per la modalità SABBIA e mantiene una coppia elevata selezionando la marcia più adatta.

Roccia
Quando il sistema rileva che le ruote opposte in senso diagonale non hanno sufficiente contatto con il terreno, o per migliorare la trazione e la stabilità in salita, riduce ogni perdita di aderenza eliminando lo slittamento delle ruote e agendo come differenziale autobloccante. Sui modelli con cambio automatico, la trasmissione passa al timing di cambio migliore per la modalità ROCCIA e mantiene una coppia elevata selezionando la marcia più adatta.

Il nuovo cambio automatico che passa da 5 a 6 rapporti. Non proprio velocissimo negli innesti e con un blocco convertitore che ahimè  “lascia fare” un po’ troppo prima di agire, ma che svolge il suo compito dolcemente e senza scossoni. Le ridotte e il differenziale autobloccante fanno poi la differenza in fuoristrada, traghettando fuori dalle situazioni impegnative con grande scioltezza.

La sicurezza al centro dell’attenzione, con molte nuove funzioni. Eccovi di seguito le più salienti:

Sistema Blind Spot Warning (monitoraggio angoli ciechi) con funzione Lane Change Assist (segnalazione superamento involontario della linea di mezzeria).
Sistema Rear Cross Traffic Alert, per evitare collisioni in retromarcia (indispensabile su un mezzo da 5.3 m.)
Sistema Forward Collision Mitigation (per evitare collisioni frontali)
Sistema Ultrasonic Misacceleration Mitigation (per evitare incidenti dovuti a un uso scorretto dell’acceleratore).
Un bel mix che offre la tranquillità di una guida sicura.
Alla sicurezza contribuiscono anche i nuovi dischi freno che sui modelli dotati di cerchi 18”, sono stati aumentati da 294 mm a 320 mm e con pistoncini doppi. E per finire, il dato più importante per un veicolo commerciale, il vano di carico. Le dimensioni del cassone restano invariate: 1.52 x 1.47 e comunque adatte anche al trasporto di Moby Dick, salvo trovare una gru atta al caricamento del mammifero.

Prezzi:

Partono da 24.830 a 27.700 iva esclusa  per la versione Club Cab (cioè con cabina a 2 posti + 2 strettini)
Da 27.200 a 34.098 iva esclusa per la versione double cab.

Da sottolineare l’offerta a 18.850 iva esclusa e senza alcun vincolo di rottamazione per la versione d’ingresso, sino al 31 dicembre 2019. Ovviamente restano i 5 anni di garanzia sul prodotto.

Roberto Rob Magliano