Sapete che c'è? A forza di vivere in questo splendido ma ahimè caotico, inadeguato e traballante paese, inizio a provare sempre più il desiderio di migrare verso le lontane terre del nord, dove vige una rara forma di rispetto per tutto ciò che è l'essere umano e  l'habitat che lo circonda. 

Si, si lo so, può suonare come il solito sermone alla Greta Thumberg ma non è mica così. Basta salire a bordo dell'auto che stiamo testando per rendersene conto. In Sweden la Volvo è da sempre attenta alla sicurezza dei suoi passeggeri: con l'introduzione delle cinture di sicurezza prima, e ora col limite della velocità massima a 180 km/h. Ma non solo, mille sono le attenzioni che maison Volvo usa e pretende dai suoi fornitori, in termini di eco sostenibilità del pianeta. Detto ciò, salire a bordo di una delle sue auto è sempre un gran bel piacere. Innanzitutto perché diciamolo, sono estremamente chic e non è poco, e poi perché vanno anche da Dio. Ora, con l'avvento dell' hybrid mood, hanno anche acquistato una doppia personalità: settate in modalità elettrica percorrono fino a 40 km in assoluto silenzio e ultra confort nell'uso cittadino. Per poi diventare iper performanti in modalità sportiva, grazie ai quasi 350hp della versione T6. Il tutto condito da consumi non esorbitanti, dati dall'efficiente ma relativamente piccolo, quattro cilindri due litri turbo compresso. 

Allora, vi ho convinti? Non ancora? Vabbè, allora mi tocca raccontarvela ancora un po'. 

Vogliamo parlare dei sedili regolabili in mille posizioni diverse? Dalla Litizzetto ai  Vatussi del basket chiunque può trovare la perfetta postura al volante e quando l'ha trovata, può farsi coccolare dal servizio massaggi inserito all'interno dello schienale. Non basta? Ussignur che esigenti... 

E del monitor gigantesco posto in verticale, in stile Tesla? Non male vero. Unico difetto è forse quello di accorpare anche le funzioni della climatizzazione che sarebbero molto più easy e fruibili se realizzate con tasti fisici - la classica rotella per intenderci - che non necessita di spostare lo sguardo per essere regolata e quindi non distrae. 

Altra “robetta” utile è data dal blocco statico al semaforo o in salita che evita di dover tenere inutilmente il piede sul pedale del freno. Insomma per farvela breve la Crossover svedese ha un sacco di chicche sfiziose Spaziosa ma non enorme; elegante e sobria; performante ma anche rispettosa delle emissioni inquinanti; confortevole sui pavé cittadini ma con un assetto da sportiva che non rolla in curva. Continuo? Non è un problema trovare aggettivi per convincersi che la “XC60” in versione a pile è davvero una figata.

Non vi basta la “T6”? No problem, abbiamo pure la “T8” in versione “Polestar Engineered”, con telaio, sospensioni e assetto più race e la cavalleria che passa da 340 a 405. Essì, abbiamo provato pure quella. Fotonica è l’aggettivo che mi viene da usare. Ancora più precisa e performante della “T6” che già non si fa mancare nulla.

“T8 Polestar” a parte che arriva in un’unica versione, dotata di cerchi lega da 21'' a 5 razze a 'Y' con pneumatici 255/40 R22. Sedili Contour con rivestimento in Tessuto open Grid / Pelle Nappa con cuciture a contrasto e inserti decorativi in alluminio Metal Mesh, la sorellina “T6” potrete averla in due allestimenti: 
Inscription, con cerchi lega 18' a 5 razze doppie Nero Diamond Cut - 235/60 R18. Sedili Comfort con rivestimento in Tessuto Bella e inserti decorativi in alluminio Iron Ore.

R-Design con cerchi lega 19' a 5 razze doppie Nero opaco Diamond Cut- 235/55 R19 V. Sedili Contour con rivestimento in Tessuto open Grid / Pelle Nappa con cuciture a contrasto e inserti decorativi in alluminio Metal Mesh

Il tutto servito a partire da 59.900 euro per la Inscription, 63.700 per la R-Design e 77.990 per la T8 Polestar.

Godetevi le immagini e scegliete con cura. Entrambe rendono la guida un momento piacevole della giornata.

La concorrenza non regala e qui i prezzi sono ben allineati alla qualità. In più un Up Grade lo farete in termini di classe… che come sapete …non è acqua ;-)

Roberto Rob Magliano