X Factor ICH-X K3 Vs. BMW iX3 50 XDrive

Confronti "X" apparentemente improponibili

06 luglio 2026

Che la nuova 'BMW iX3 50 xDrive' sia un filo più scattante del Millennium Falcon, l'astronave del capitano Han Solo di Star Wars, è quasi un dato di fatto. Che abbia un'autonomia degna di un T. I. R. - 800 km - pure. Ma come la mettiamo se al suo fianco le piazziamo un veicolo totalmente diverso, non solo a livello propulsivo - la prima è una full electric, l'altra una turbo bifuel benzina/gpl - ma anche a livello estetico e filosofico?
La BMW è palesemente un Crossover dal design tecno di ultimissima generazione, con handling e guidabilità da sportiva.
La 'ICH-X K3' è diametralmente diversa. Punta sull'estetica da fuoristrada duro e puro - anche se poi in realtà è confortevolissima - e la guidabilità non è certo settata per girare al Nurburgring.
Entrambe però hanno una caratteristica che le accomuna che non è solo la trazione 4x4 ma è 'l'X factor', cioè quel certo non so che, che le rende entrambe, anche se per versi molto differenti, estremamente attraenti. E arrivo addirittura a pensare che potrebbero benissimo convivere nel garage di un unico proprietario. Ovviamente molto benestante ;-).
Seduti al volante le differenze sono ancora più marcate:
Nella tedesca si è abbracciati dai sedili dalla postura bassa e dal tecnologico display che corre alla base del parabrezza e dal monitor trapezoidale che rendono l'abitacolo immersivo e originale.
Sull'orientale tutt'altra sensazione: Il parabrezza molto più verticale e i finestrini laterali alti, danno l'impressione di viaggiare quasi open air. Una parvenza old style da fuoristrada British, molto gradevole, soprattutto quando si viaggia su strade panoramiche.
Ma concentriamoci sulla 'ICH-X'. Esteticamente, a nostro parere, è davvero azzeccata. Le linee sono pulite ma per niente banali. La ' K' non è appariscente e non vuole neache esserlo. Questo la rende molto chic. Lei non si uniforma alle linee dei SUV in circolazione ma vuole rifarsi ai fuoristrada veri, e la ruota di scorta piazzata sul portellone ne è un chiaro indicatore.
Seduti a bordo si ha subito la sensazione di estrema, luminosità e confort. I sedili sono ben conformati e dotati sia di riscaldamento che di ventilazione. Il quadro strumenti è chiaro e coadiuvato dal grande display centrale.
Si preme il 'pulsantone' e subito il due litri turbo si mette sommessamente in moto. Gira molto silenziosamente anche quando sollecitato e i suoi 245 cavalli fanno la loro bella figura. Spingono i 'chiletti' della 'X' con grande veemenza e cancellano la stazza del veicolo. Le sospensioni dal canto loro, filtrano totalmente le asperità anche se la loro taratura non penalizza la guida sil misto.
Passiamo ai consumi che ci hanno letteralmente stupito.
Data la mole, ci si aspettava di dover frequentare spesso l'amico benzinaio e invece no. La 'X' Fax tranquillamente i 10 con un litro, e vista la doppia alimentazione, col GPL i costi si riducono quasi ad un terzo e i 10 km/litro diventano quasi dei 25 km/litro! E di questi tempi non è mica male.
Altra nota positiva, il prezzo: Per portarsi a casa la BMW in versione 50 Xdrive, servono circa 80k... Per 'l'altra X', solo 46 scarsi che scendono a 44 se la si vuole solo a benzina. Per utilizzare le parole di un collega: 'Il K3 è un fuoristrada fatto bene, con una dotazione completa e proposto al prezzo giusto'. Parole che condivido in pieno.
In colorazione beige Sahara, la trovo strepitosa. E non mi dite che questa tonalità pastello è troppo basic perché vi rimando alla Gallery, dove ho piazzato un'immagine di una British ultra luxury car da mezzo milione di euro, nell'identica palette, che vi farà ricredere al volo.
P. S. Trovate la prova completa della Bmw, sulle pagine del nostro magazine.
Roberto Rob Magliano